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一过节就堵车,到底为什么
2020-01-14 10:24:47 来源:必威体育app官网 点击:174次
从1月10日起,中国的 交通就开启了一年一度的 春运模式 .按照几年来的 惯例,从除夕夜开始,到大年初六,高速公路可以免费通行 .
根据钱江晚报的 一则报道,为了能让春节期间出行的 人们拥有更好的 高速公路出行体验,浙江交警特地提前发布了一个高速公路拥堵趋势图,希望能够给节日期间出行的 市民提供帮助 .不过,对于这份权威建议,也有网友笑称:“这不过就 是让大家堵车时堵得明白而已 .”
每一个生活在大城市的 人,肯定都有过堵车的 经验 .当整条马路变成一个巨大的 停车场时,那种感觉 是令人绝望的 .假如让我写下若干条对未来的 美好愿望的 话,我一定会写下这么一条:希望未来不堵车 .这个美好的 愿望到底能不能实现呢?这就 是我们今天要讨论的 话题 .
堵车这个问题由来已久,甚至在汽车还没有出现的 年代,就已经有堵车问题了 .1863年1月,也就 是第一辆汽车被发明出来的 22年前,人类历史上第一辆地铁从英国的 帕丁顿站缓缓开出 .而英国修建第一条地铁的 原因,就 是因为马路上的 马车实在 是太拥堵了 .
每个人堵车的 时候,可能都想过这么一个问题,那就 是,如果脚下的 路能够再拓宽一点儿就好了,这样就可以并排通行更多的 车辆 .但 是,这些年来,我们修了越来越多的 路,而城市里的 交通状况却依然没有什么改变 .有些地方,道路越来越堵反而成了我们习以为常的 事情了 .
我今天先不说北京 .美国有个405号州际公路, 是洛杉矶连接着美国南部地区的 交通要道 .这条路,每天差不多都会通过40万辆汽车 .于 是,这里就成了一条著名的 堵车公路 .这条路堵车堵到什么程度呢?每天上下班从这里通过的 人,会戏谑地把405号公路称作4 or 5,意思就 是说,在这里开车的 话,车速不 是4迈,就 是5迈,跟走路速度也差不了多少 .洛杉矶政府为了解决堵车的 问题,2011年对405号公路位于萨普尔韦达山口附近的 几处瓶颈路段进行了拓宽,这项工程总共花掉了11亿美元 .2019年,南加州大学一直在跟踪405号公路堵车问题的 一个分析小组,发布了令人沮丧的 数据:405号公路在拓宽以后,总体通行时长不仅没有减少,反而每年都在增加,比起修路之前,人们的 通行时间已经增加了14分钟 .
你可能会觉得,肯定 是车辆增长的 速度比修路的 速度要快,才造成了道路的 拥堵 .但实际情况 是,即便车辆数量没有增长,仅仅 是新修一条路,也有可能加剧道路的 拥堵 .这个结论听着很不可思议 是吧,但这事儿确实 是真的 .德国数学家布雷斯设计了数学模型证明了这种事情的 真实存在 .后来,在一个交通网络里新修一条路反而导致通行时间增加的 现象,就被称为布雷斯悖论 .
产生悖论的 原因,就 是因为一条新修的 路,很可能会影响原有交通单元的 路径决策 .如果用一句比较通俗的 话来讲,就 是很多车辆可能会因为主干道比较好走,就都开上主干道;还有一些车辆则由于频繁地变换车道,影响了更多车辆的 通行速度 .
如果你觉得国外的 例子不够典型,那我再举一个国内的 例子,咱们用数据说话 .
《2016年北京交通发展年报》中的 数据显示,北京市中心城区市民出行总量同比降低了4.4%,公共汽车客运量同比降低了14.9%,出租汽车客运量同比降低了12%,即便 是永不堵车的 地铁,客运量也下降了1.9% .但 是,北京市区每天的 平均拥堵时间却增加了1小时零5分钟 .
大家发现什么问题了吗?除了私家车以外,所有其他交通工具的 客运量都存在着不同程度的 下降 .但每天的 拥堵时间却增加了 .所有这些数据全部都指向了一个问题,那就 是无论新增多少道路资源,都会被新增的 私家车无情地消耗掉 .公路上行驶的 每一台私家车,都有完全不同的 目的 地,他们每一次并线、超车、减速的 行为,都会让整条道路上的 行车速度进一步变慢 .
平日不会堵车的 高速公路,之所以会在节假日出现堵车,正 是因为高速公路的 免费策略吸引了更多私家车而造成的 .普通的 公路交通就像 是一条线,只要前面的 车辆踩一下刹车,这次减速就好像蝴蝶效应一样,会沿着公路一直向后蔓延开去 .即使 是看起来畅通无阻的 高速公路,本质上也 是线性的 交通,因为只要遇到高速公路的 出口、休息区、加油站,就一定会有行驶在左侧车道的 车辆想要向右并道,这就必然会影响到其他车道的 车辆速度 .高速公路上的 车辆一多,这种影响就会持续积累起来,最后让整条高速公路都慢下来 .
道路和交通专家设计过很多新型的 公路交通方案,比如说使用立交桥取代红绿灯,比如说在容易堵车的 路段禁止机动车变换车道,但 是车辆之间互相干扰的 问题依然无法完全避免 .更糟糕的 是,一条道路上的 车道越多,由于变换车道而造成的 车辆干扰就越严重 .相反,倒 是那些单行车道上,反而拥有比较稳定的 通行效率 .车辆之间的 互相干扰问题,才 是交通拥堵的 本质 .
所以说,想要彻底解决交通拥堵的 问题,不仅仅要拓宽道路,绿色出行,更重要的 是让每一辆交通工具都能尽量不受干扰的 抵达目的 地 .目前只有两种交通工具真正意义上避免了车辆之间的 干扰,那就 是轨道交通和飞机 .不用解释大家也明白,轨道交通和飞机都 是由控制中心统一调度的 ,它们不会随意地停靠和变道,也不会随意地加速和减速,自然就不存在车辆之间的 干扰问题,也就从根本上消除了交通拥堵 .
有交通专家说,要想让公共交通打赢私家车,只有一条路可以走,那就 是提供一个B2B的 交通解决方案 .这里的 B2B,可不 是我们常说的 企业对企业,而 是bed to bed(床对床),也就 是要从人们一起床开始,就给他们提供一个全套的 交通方案,直到人们躺回床上为止 .只有这样,才能让人们彻底放弃对私家车的 眷恋 .
想要彻底解决这个问题,其实我们 是有方案可以借鉴的 .我们出行的 时候,有几种交通工具 是从来不会发生拥堵现象的 ,那就 是飞机、火车和地铁 .这些交通工具不会发生拥堵的 原因也很简单,那就 是所有的 交通单元都 是接受控制中心的 统一调度的 .这些交通工具的 行进路线都 是事先规划好的 ,不会出现突然并线、停车而影响其他交通单元的 情况 .其实,道路上行驶的 公交车,如果可以不受私家车的 影响,也 是可以做到不堵车的 ,因为公交车也 是可以服从控制中心的 统一调度的 .
现在看来,解决堵车问题的 最佳解决方案,就 是大力发展自动驾驶技术 .只要道路上跑的 都 是无人驾驶车辆,那么,即便这些车都 是私家车,也可以通过车辆之间的 统一调度和协调,让公路上奔跑的 汽车把有限的 道路资源充分利用起来,把互相之间的 干扰降到最低 .而且,从体验上来看,无人驾驶技术也最符合我们现有的 出行习惯 .我们依然可以把车停在自家的 车位上,依然可以不用站在路边等待公交车或者网约车,唯一的 差别,不过就 是我们拥有了一位AI驾驶员了而已 .
车接车送的 日子,肯定 是我们所向往的 .除了少数驾驶爱好者以外,大部分人更乐得在出行的 途中解放双手,娱乐休闲一下 .但 是,真正的 问题 是,无人驾驶车辆逐渐取代普通的 私家车,到底需要多久?这并不 是一个科技和商业层面能够回答的 问题 .
也许,网约车能成为无人驾驶汽车推广和发展的 重要突破口 .大家可以想想看,当国家政策批准网约车采用无人驾驶技术后,网约车就立即从一份工作变成了一种投资了 .任何一台私家车,都可以在经历改造后,变成一台赚钱的 机器 .我们不需要投入精力,就可以坐等私家车自己跑出去赚钱,这 是否会成为一个社会投资热点呢?如果我们出门的 时候,随时都有自动驾驶的 网约车前来接驾的 话,我们还需要新买一辆私家车吗?2019年世界智能网联汽车大会上,著名的 网约车公司滴滴打车成功地拿到了一张无人车示范应用牌照 .也许,我们期待的 告别堵车的 时代正在加速到来 .
(作者汪诘为科普作家,著有《时间的 形状》《星空的 琴弦》《亿万年的 孤独》《未解的 宇宙》《少儿科学思维培养书系》《迷途的 苍穹》《精卫9号》等书 .)
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